达喀尔集会的完整历史

2020年1月9日

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第一次在1978年圣诞节之后举行的一天,巴黎到达喀尔集会 - 今天更清楚地知道“达喀尔” - 这是一个被广泛认可的耐力集会RAID事件,如果不是最艰苦的越野赛车活动在世界上。传说中的竞争超过13天举行,看到竞争对手遍历多达9,000英里的全球最不宽容的地形和条件。

简而言之:达喀尔基本上骑行或驾驶粗糙,极端条件,距离大致等于(且经常大于)从洛杉矶到纽约迁徙的距离,全部换换油中的全齿轮超过12次曲折天(加一个重置日)。不出所料,大约一半的冒险自行车,四边形和 拉力汽车 向上划线永远不会穿过终点线,甚至靠近它,一定年份看到终点率下降到20%左右。最常见的竞争结束事件采取了伤害和机械故障的形式,尽管达喀尔对死亡者没有陌生人,而标志性的反弹袭击事件以来,负责以来的竞争以来超过70个生命(和计数)。

达喀尔的起源

达喀尔的成立反弹是一个幸福的事故。 1977年,当他在撒哈拉州南部南部的Trobere沙漠中迷失时,蒂埃里Sabine名字的经验丰富的法国骑手正在竞争阿比让 - 很好。在试图恢复轴承时,萨宾忍不住注意到他发现自己发现的沙漠将为长途拉力赛事件来说是一个梦幻般的证明。因此,一旦他追溯到文明,他就开始逐步组织一个新的越野耐力活动,到1978年12月26日,182名竞争对手为第一个达喀拉斯的第一次巴黎排队。达喀尔诞生了74名骑手将完成大约6,200英里的旅程。

在随后的几年里,达喀尔的规模和声誉都在增长,吸引了精英赛车手和深袋装的赞助商。每个活动都变得更加复杂,更好地组织。遗憾的是,1986年 - 通常被称为“黑年” - 一架直升机事故将宣称Thierry Sabine的生活,以及一名记者,法国歌手,无线电技术人员和飞行员。 Sabine走了,但是 他的赛车运动故事 和遗产将继续通过年度活动继续。

达喀尔课程的历史

对于大部分种族的历史,事件将巴黎忠于达喀尔绰号,该课程从欧洲到非洲。努力打击越野竞争对手,1992年 - 这是该活动利用汽车的第一年 摩托车GPS设备 - 看到集会将终点线移动到南非开普敦。 1995年标志着第一年的比赛没有在法国开始,而是从西班牙格林纳达开始。为了庆祝千年的转向,达喀尔组织者选择了一条位于吉萨金字塔基地的路线。

2007年,比赛从里斯本开始,但在2008年,达喀尔因安全问题因来自Al-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-as-cents而被取消。因此,自2009年以来的每一个活动都在南美洲举行,举行智利,玻利维亚和阿根廷—虽然今年,但计划改变。

日常运营& Scoring

每天(或“阶段”)看到所有竞争对手都在开始阶段(平均)500-550英里之前,所有竞争对手都在起跑线上排队。每个阶段的终点线位于所谓的Bivouac:竞争对手和他们的团队使用的大型基地浪费,以便在第二天修理他们的机器和休息。因为达喀尔持续了这样一个幽默的距离,所以它使用了一些独特的评分系统。就像任何其他种族一样,时间显然在一个人的榜样中发挥着至关重要的作用,但同样重要的是每个竞争对手必须击中的检查站。未能这样做会导致急剧罚款。

符合条件的车辆类型

在其纯正苛刻的课程之上,达喀尔通过允许竞争的各种车辆类型制造了更独特的。五个主要课程是UTV的(公用事业车辆和并排),四边形,汽车(被分成三个课程并包括 沙丘车颤 SUV的SUV和小型4x4卡车重量超过3,500公斤(7,716磅) - 尽管后者类别利用自己的特殊课程。每个班级必须遵守发动机配置和排量规则,以及重量限制和其他标准的比赛方向法规。

是什么让达喀尔如此令人生畏& Extreme?

有许多关键因素是,当合并时,使达喀尔的反弹可以说 历史上最艰难的比赛。竞争对手不仅是每天覆盖膨胀距离的竞争对手,而且他们遍历的地面由难以谈判的沙丘,泥浆,溪流,砾石,硬包装,岩石,巨石和沟壑,以及任何你可以想象的其他征税地形。赛车手不只是覆盖这个地面,但他们在竞争中尽可能快地迅速击败竞争对手 - 一种经常导致伤害的等式。

即使对于工厂赞助的专业人士,崩溃只是在达喀尔竞争的常规部分。持久的达喀尔需要将一个机器推向其绝对限制,将悬架,底盘和动力系延长到最终的耐久性测试。地狱,每个密封,垫圈,轴承,螺母和螺栓都彻底放在达喀尔的测试。崎岖的沙漠条件往往使机会失败,以及大多数非工厂支持的车手,这意味着在你自己的车辆上扭动( 非常)漫长的一天骑行。无论动机如何,由于极端疲惫和疲劳,一个惊人的进入者的进入者回家 - 有时危及生命的范围。

准备终极反弹袭击

为任何反弹做准备是一种大规模的事业,尽管在达喀尔的景点设置景点需要完全不同的水平。竞争对手经常花费数年为超级艰苦的事件做准备,通过广泛的训练和调理成熟。最近达喀尔的胜利者说,他每天花费大约五个小时的每天训练一辆公路骑自行车,为多阶段活动做好准备。心理准备是运行成功达喀尔的另一个关键方面,因为在丢失,分解或脱机时,学习保持平静是绝对的。

与身体训练一样困难,为达喀尔做准备是使必要的后勤安排竞争。来自世界各地的50个国家的海绵,比赛进入者必须谈判是达喀尔的后勤噩梦。竞争手段寻找一种方法来在全球送到全球的完全比赛准备的车辆,以及所有必要的工具,备件,装备和其他对竞争力的设备,并且在你的支持团队和他们的考虑因素之前 4×4 vehicles.

什么促使达喀尔赛车手?

尽管有主要的赞助商和达喀尔的良好公布,高调的性质,但获奖者的奖金仅限于五号中的境界,并且每年都有300多个竞争对手,超过四分之三的飞行员是业余爱好者,他们几乎没有机会支持工厂支持的赛车手和他们的作品机。有什么激励人们在达喀尔尝试运气的是挑战的纯粹程度。这是男人和机器的最终考验,竞争倾向于为这项运动的荣耀和爱而倾向于这样做。

当前和过去的记录

在超过40个举行的活动中,达喀尔目睹了无数的值得注意的记录。 1991年,法国竞争对手名叫Stephane Peterhansel推出了他的Yamaha摩托车,他的第一个达喀尔赢了。 Peterhansel不仅继续在'92,'93,'95,'97和'98中复制壮举,但在2004年(在前一年受到严重伤害后)他将成为赢得达喀尔的第一个竞争对手摩托车和一辆车—他再次做了一个倍数,让他在汽车和Moto课上的最多胜利。

从2001年开始,KTM一直完全占据了两轮班级,随时准备比赛品牌’s purpose-built 双重运动 在2001年和2019年之间的每一场活动袋装。在重量级卡车课程中,弗拉基米尔·哈格州目前持有最多的胜利记录,于2000年实现了他的第一次胜利,然后再次在'02,'03,'04中再次获胜, '06,'10和'11。在四级课堂上,Marcos Patronelli目前,他的师参与了他的师资,2010年,2013年和2016年,2016年和2016年。雅马哈同时持有四项厂商冠军,在2009年至2019年期间赢得了所有11个活动。

对生产车辆的影响

几十年来,强大的达喀尔曾担任制造商的理想测试,导致一些特殊的目的机器的开发。与这些赛车手代表了越野绩效的巅峰者,坦率地难以造成的是,达喀尔风格对各种生产模型产生了重大影响,特别是摩托车。

全尺寸 冒险自行车教派 - 这已成为宝马和KTM等品牌的一个非常重要的细分市场 - 很容易追溯到达喀尔赛车手。宝马’首款G / S机器实际上为达喀尔创建。高大的挡风玻璃和导航塔架设置越来越多地成为生产段的流行美学,这是在本年的Eicma在本田,Husqvarna和Ducati所有揭开集会RAID风格的概念时彻底展示的事实。

2020达喀尔集会

在星期天,1月5日,2020年达喀尔 - 这标志着42次活动的活动 - 开始,自比赛搬到南美洲以来,今年将看到由沙特阿拉伯主持的多日比赛。构成2020个事件的十几个阶段在吉达之前在结束时在Qiddiya结束时,在艰难的数英里以后的约4,660英里。

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