有史以来最好的12辆车

2020年9月30日

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虽然绝不是最快的方式 赛道 或者通过一个角落,很少,如果任何背后的活动都与整体有趣,享受和漂移的漂移令人兴奋。轮胎吸烟的各个方面,高新赛车运动纪律是对感官的纯粹喜悦。这种控制形式的混乱可以在狮子的股票生产车份中实现,然而,毫无疑问,少量模型是为了他们的独特打破牵引力,并在角落里侧身而闻名。

虽然在机械或技术方面,它们可能已经在牙齿中长度延长,但这些车拥有一个集体在漂流社区中共同提供令人垂涎的地位的特征。为了帮助在这个空间上闪耀光明,我们已经编制了所有时间的最佳漂移汽车的列表,并将检查为什么每十几种模型中的每一个都借给自己滑动,以及增强汽车愿意的共同元素哄骗过度。

侧身的成分

漂亮的漂泊车有什么品质?

如前所述,几乎任何汽车都可以漂移 - 至少在车轮后面的右驾驶员漂移。说过,有许多特征,客观地增加了车辆将其恢复到一个角落中的能力。下面,我们将深入研究最优质的品质,使汽车能够漂移,以及为什么每个书籍的素质都踩到了汽车的漂流队伍。

引擎&传输布局: 这几乎肯定是汽车最重要的方面,以确定其可靠性。理想情况下,漂移车将有一个漂移车 前挂式发动机 通过后轮驱动配置喂养功率。通过送到后轮的动力,可以为轮胎提供足够的扭矩以破坏牵引并继续旋转。通过使发动机位于汽车前部,在后端压低重量较小,同样地借着汽车的后轮克服轮胎抓握的能力。

紧急制动器: 虽然大量的高中家已经完善了用脚激活的紧急制动器接合漂移的艺术,同时用一只手同时保持制动器释放,液压手工制动是毫无疑问的漂移的最佳选择。除了使用E形制动器之外的各种方法可以实现漂移,尽管手刹是客观地是漂移车的重要组成部分。

传输类型: 自动化 可以用来漂移,虽然手动传输臂驾驶员随着控制如何输送的电力,例如拆卸的能力或在角进入时倾倒离合器。此外,离合器的桨式模型不起换档的增加的控制水平。

微分: 因为您不会在展厅地板或当地经销商处找到任何带有焊接后差分的型号,所以下一个最好的东西无疑是一种具有限制差动的车辆,与开放差异不同,限制滑动差异保证 - 至少 一些-torque将始终送到两个后轮。

转向设置: 虽然动力转向几乎成为当今汽车行业的现状,但现代化的舒适性缺乏由液压转向设置提供的相同的触觉感觉和反馈。补充反馈与显然是漂移的这种关键部分的转向是巨大的重要性。转向角也是一些重要的,因为具有更多转向角的汽车将具有更广泛的运动,能够在更极端的角度下继续控制滑动并更好地重新获得控制或纠正转弯。

机壳& Suspension: 在没有漂亮的情况下,这一领域可能是棘手的,而不是立即进入杂草,但一般来说,一辆带有更硬,更多的运动或 以性能为导向 底盘和悬架设置将更好地赋予漂流,一般会有助于减轻身体滚动。

重心: 具有低的重心的汽车显然将比漂流,SUV或任何其他具有高乘坐高度和地面间隙的汽车漂流。幸运的是,倾向于拥有低重心和同样短的骑行高度的模型,通常与配备更紧密,更加偏心的悬架和底盘设置的汽车配对。

功率重量比: 即使采用适当的前轮驱动,手动传动模型,汽车的漂移能力最终归结为后轮,以阻止轮胎所提供的牵引力的能力,以及相当大的牵引力来自于汽车的重量在所述轮胎上倒塌。因此,放置在轮胎上的重量较小,汽车漂移的能力越好。这就是为什么高功率 - 重量比(或PWR)在汽车中扮演这种巨大的作用,在车辆中是否为漂移的运动提供了这种巨大的作用。

BMW M3(E36)

欧洲最受欢迎的漂流车通过相当宽的边缘,宝马的1990年代E36型号全部为恒星漂移汽车制作,虽然在他们的库存形式,顶级M3无疑是最能做的。 3.0L(后3.2L)直六提供足够的oomph以使轮胎通过角落旋转,而其他元素如限制性的差异,50/50重量分布,以及所有的五速手动传输帮助机器成为漂流者的更竞争力。尽管已经通过了几代人 - 包括添加强制感应动力系,并且在其他值得注意的调整中添加了迫使感应动力总成和许多大幅度,但是如果不是漂移的最佳选择,则仍然是漂移的最佳选择,代表扎实的现实当代的完美组合 德国工程 和老学校的模拟控制。

福特焦点Rs.

由福特的传奇RS赛赛谱系支持,由名人司机,肯块的着名,焦点Rs是一种令人满意的生产模型,由涡轮增压的2.3升四刀踢了一声升降了350小时和350英尺的磅扭矩。 RS-SPEM焦点在大多数漂移汽车上发现的后轮驱动设置而不是在大多数漂移车上找到的后轮驱动设置利用扭矩矢量全轮驱动配置,这种情况发生在具有专用的“漂移模式”的工厂直接从工厂直接。赐予 用碳纤维 门把手,涡轮增压仪表,和手刹杠杆,重点卢比的内部也得到了皮革recaro种族座椅,提供比大多数库存椅子更具种植的选择。遗憾的是,由于欧洲排放法规的艰巨,焦点卢比不再生产,但幸运的是,幸运的是,在二手市场上没有清洁的实例不足。

福特野马

由于相对普遍的可用性和价格实惠的定价,日本模型往往会在漂移世界中接受很多关注,通常是易于调整的性质,以及库存形式的整体效力,尽管刚否认福特的野马也很难勾选相同的盒子。即使在其最强大的规格中,该模型仍然具有安装的发动机,通过限制滑动后部的差异,虽然制造商提供5.0L V8的电力驱动器,请通过有限滑动后差发出电力。几乎每一代野马从过去40年左右,虽然在狐狸身体时代后的底盘和悬架发展方面取得了一些漂亮的主要进步。几乎每一代野马的巨大普及也给了一个巨大,竞争性的价格售后市场部门,使这些现代化 美国肌肉汽车 更适合调整和/或漂移的理想选择。

马自达MX-5 MIATA

自1989年首次亮相以来,马自达的Miata已经成为最多的一员 热门调谐车。它们易于上班,展示稳定的处理,并实际上重量,伸出尺寸左右。体育运动非常低的重心,Miata的智慧性质和后轮驱动设置允许甚至相对微薄的发动机 - 例如MX5的138HP 1.8L四缸配置 - 将MIATA发送到带有后轮旋转的角落。添加强制感应系统也可以进一步利用汽车轻量级。然而,这是它最大的力量,这是多么狂野实惠,用过的例子常规地作为几个盛大。 Miata上的轴距是在理想的漂移车中你想要的较短结束时,尽管不要在范围内减轻模型的幻灯片的能力。

马自达rx-7

如果你不能让自己透过Miata的“古怪”的外表,那么马自达的另一个奇妙的选择是 日本品牌的 心爱的RX-7。虽然RX-7的最早迭代是自然吸气的,但后代的旋转发动机的特色是双顺序涡轮增压器 - 由于磨机的位移 - 可以将其涡轮机延长到运行速度,使用Wankel的使用令人难以置信的效率肿块也给了RX-7一个宽大的电力带,带有易行的oomph一直到red天花板。该模型的决赛(第8)毫无疑问地获得了最具现代设施和力学,虽然使用的标本现在取得了相当大量的现金,使得早期的Gens在预算上的任何人的明确选择。在Pro-Level驱动因素中,RX-7的广泛使用还应对其整体性能的总体序列汇总,非常包括在内。

日产240sx.

虽然此列表的每个例子都是由漂移社区的大量利用,因为子文化的成立以来,没有一个单一的模型是日产240sx的流行。几乎所有关于这辆车的一切都借给了自己,不仅可以漂移,而且还介入售后市场升级和修改。发动机托架住房汽车的2.4L 4宽敞宽敞,为工作或接入零件提供充足的空间,同时还提供了在引擎盖下具有相对容易的遮光机强制感应系统或更大的动力。它是150HP-ISH输出,其Sub-3,000LB凝视重量允许240SX使用明显更强大的模型来举起脚趾脚趾。如果您仍然没有在240SX上销售,请远离世界配方漂移,日本四班克一直是该系列的转向模型 Pro-Level Drivers.

日产350Z.

日产350Z的强大Z的演变追溯到Datsun Era,自2000年代初发布以来,日产350Z是最受欢迎的绩效汽车之一。 240SX的前任之一,350Z的3.5L V6,以及整体轻量级的推动汽车的电力到重量比为恒星漂移机器。在350Z上的较新的更先进的帧和悬架设置也提供了更稳定和种植的骑行,较少的卷,而低乘驾高度和地间隙进一步提高了350Z的可饮品。它的系统比这份清单上的一些其他条目更加现代,但在其核心仍然是一款经典的前置发动机,后轮驱动跑车通过手动传输。外表,即使在完全库存形式,汽车也拥有一个明白的运动型外观。

日产地平线

一个典型的 日本体育轿跑车,天际线是历史上最具标志性的调谐器车之一,历史可以追溯到Datsun Z汽车,并通过日本马赛克的GT-R Supercar继续前往这一天。而且,虽然任何一代天际线都很难出错,但到底90年代以来的90年代中期的R33 GTS-T显然是从其余的脱颖而出的突出,其中一个连续六件与涡轮增压器和五速配对。在盒子外面左右280hp左右的手动传输,但也可以按摩以挤出 远的 更多的。天际线的崇拜地位与其并不总是从某些西方政府的立法者那里得到最温暖的接待 - 这导致了二手市场上的价格相当过高。甚至几十年释放后,天际线仍然通过今天的标准令人难以置信的良好,特别是在竞争课程时。

雷克萨斯是300.

被称为“Altezza”在其本土日本市场中,雷克萨斯IS300是一项相当突破性的模型,在千禧年围绕千禧年释放,结合了传统日本调谐车与高端德国车辆的舒适和奢侈品的性能产生十年最理想的汽车之一。大兄弟姐妹到IS200,西方市场的IS300是在Nobuaki Katayama的注意眼中开发的,他还负责AE86等其他传奇漂移平台的技术开发。而且,虽然IS300在距离凝尾的近3,300磅上的体重,但汽车的3.0L直六及其 215HP和218FT-LBS 对于300的后轮来破坏牵引力,扭矩足以足够。尽管汽车的优质性质,但使用的标本可能只需5,000美元或6,000美元。

雷克萨斯SC400.

雷克萨斯SC400是另一个彻底的最有效的日本轿跑车,蜱虫在漂移车里的每个盒子里蜱。虽然在沉重的侧面,但它是一个由大型前安装的4.3L V8供电的后轮驱动车辆,其产生近300Hp。所有这些都可以增加一辆带有严重倾向的汽车,踩出后端,可以在二手市场上找到,只需几乎没有盛大的市场。即使是清洁的例子也可能有 5000美元的标记。 SC的强大发动机由现代底盘和悬架设置带,乘坐低频和粘弹簧,完美地借给自己以跟踪使用。而且,就像使用IS300一样,SC的内部比此列表中的绝大多数其他条目都比更加毛绒和精致,使其成为那些每天驾驶这件事的人更加明智的选择。

丰田AE86

AE86是一个原型漂移车的东西,传说中的丰田归因于产卵现代漂移场景。众所周知 初始D.,AE86采用刚性框架,该刚性框架壳体,该刚性框架壳体,该刚性框架,该刚性框架,其馈电差错的4A-GE内联 - 四个,其近130HP进入限制滑动的差异后轮驱动设置。虽然这个数字可能无法自己听起来令人印象深刻,但是当与标志性的汽车大约1吨的重量一起看时,虽然与标志性的汽车大约1吨相同,但它并不难看看为什么AE86对现代漂移场景进行这种关键的前体。它是弹出的前灯和柔软的楔形设计,也提供AE86独特,无巨大的20世纪80年代风味和魅力。遗憾的是,在其Bonafide崇拜地位和巨大的稀有性之间 - 特别是在北美市场,只有4,000个单位的销售,令人糟糕的是“花冠体育GT-S” - AE86标本现在现在取得了相当巨大的数量 二手市场,拥有真正的AE86示例的意义通常是为了富裕的少数。

丰田同上

最初是日本品牌的凯里卡范围的分支,第一代Supra在1978年击中了市场,虽然直到1993年,第四局,A80 variant首次亮相,抛弃了箱子和角形的鞋身,更现代,圆形的设计,以来是在崇拜地位上采取的。在机器的核心是3.0L内联 - 六张亲切的被称为“日本对雪佛兰大块 - 最多320小时的额外额定评级,至少 在涡轮增压形式。有了这一说,看看已经调整的超级例子是缩小1,000或更多马力的同上并不罕见。就像以前出现的AE86一样,第四代同源越来越成为令人垂涎的收集器的车辆,因此现在在二手市场上命令令人瞩目的巨大量。

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